机车手购买我们常说的“凯夫拉”牛仔裤指南 - 第1部分（共2部分）

我经常被问到，我们所谓的“凯夫拉”摩托车牛仔裤究竟有什么区别，为什么有些比其他的贵出那么多，以及如何判断哪些裤子比较好。因此，我想在这里和大家分享一下我的研究成果。

多年来，我一直骑着跑车，穿着皮衣，后来我换上了一辆诺顿咖啡赛车（您可以在我们首页底部看到它），一个阳光明媚的下午，我骑着它一路疾驰前往牛津附近的H Café，穿着我那套可靠的皮衣，却明显感到格格不入。这让我开始考虑其他选择，但我并不想牺牲皮衣所提供的保护，毕竟我曾几次摔倒，一直依赖它的保护。

后来我在网上搜寻了一番，看到一段 Draggin Jeans 首席执行官 Grant Mackintosh 穿着一条凯夫拉内衬牛仔裤被拖在摩托车后方的视频，我就决定了，牛仔裤就是未来的方向，它能提供类似的保护，让我看起来更正常，而不是像个忍者神龟。

如今，约有 120 家公司生产我们所谓的“凯夫拉”摩托车牛仔裤，有些确实使用凯夫拉，但现在也有一些采用其他先进材料，如 PEKEV、Covec、Dyneema，甚至是凯夫拉与 Dyneema 的混合材料，这些材料都能提供出色的保护效果。

拥有凯夫拉品牌的杜邦公司也开始担心，该品牌在摩托车防护服领域被滥用的情况。英国《MCN》杂志今年四月刊报道，杜邦已更改其授权结构，未符合要求的制造商此后必须从产品上移除凯夫拉品牌。杜邦发现，其中一些制造商使用的材料，最好说是凯夫拉的“掺水版”，保护性能有限，因此希望将品牌与可能无法在事故中保护骑手的劣质产品撇清关系。这一情况在近期于米兰举行的 EICMA 国际摩托车展和英国 NEC 举办的 Motorcycle Live 展会上已有所体现，相关标签和产品已被移除展台，不再销售。

那么，如何判断哪条牛仔裤比较好呢？

在欧洲，我们很幸运，这里有一套测试摩托车服装有效性的标准。CE 测试和认证体系属于个人防护装备（PPE）指令，早在 90 年代初就已存在。摩托车服装被纳入其中，最初是为了覆盖摩托车赛车专业领域。

大多数人都熟悉 EN1621-1 认证的护具标准，但很少有人知道 EN13595-1 服装标准。该标准最初用于测试皮革和纺织服装在事故中的防护能力，但如今已有部分制造商率先让摩托车牛仔裤也通过 CE 认证。

这意味着，这些牛仔裤必须通过一系列测试，与皮革服装的测试相同，旨在模拟服装在事故中受损的情况。主要有三个关键要素：

1. 耐磨性：这是关键指标，即在路面上滑动多长时间后，服装会磨穿。
2. 接缝抗拉强度：服装结构能承受多少压力才破裂。
3. 抗切割冲击：服装被可能刺穿身体的尖锐物体割破的难易程度。

此外，还会测试模具是否无害、所用金属是否会引起过敏反应，以及服装的设计。牛仔裤需要配备脚踝固定系统，通常是脚环，以防止牛仔裤在事故中向上滑动，使腿部直接接触路面。任何内衬材料都必须能从侧缝自由活动，这样如果牛仔裤在事故中扭曲，就不会因摩擦而造成二次烧伤。

每个关键要素都有最低测试指标才能符合标准，称为 1 级；更高级的产品可达到更高指标并获得更高等级，称为 2 级。对于牛仔裤，1 级的关键指标是耐磨 4 秒，2 级为 7 秒。极少有摩托车牛仔裤能达到其中任何一个等级！大多数皮革服装能达到 1 级，部分赛车服能达到 2 级。

据我所知，目前通过 CE EN13595-1 认证的摩托车牛仔裤有：

• Resurgence Gear Voyager PEKEV——耐磨 10.83 秒
• Bull-IT Covec VoloCE——耐磨 7.97 秒
• Draggin Kevlar/Dyneema Holeshot——耐磨 7.46 秒
• Draggin Kevlar C-Evo——耐磨 4.4 秒

Draggin Jeans 在英国使用的销售终端资料显示，许多品牌的耐磨测试结果不足 2 秒，有些勉强超过 1 秒，仅略高于普通无防护牛仔裤（不到 1 秒），而且都没有通过 CE 测试或认证。

耐磨时间越长，牛仔裤磨穿至皮肤的风险就越低。

不过事故统计数据也显示，由冲击造成的受伤（例如膝盖磕到路缘石）比由摩擦（即路面擦伤）造成的受伤更为普遍。一条好的牛仔裤不仅配有膝盖和髋部护具口袋，最好还随附通过 CE EN1621-1 或 2 认证的膝盖和髋部护具。

毕竟，我们购买防护摩托车牛仔裤是为了在事故中保护自己，为什么不确保它们真的胜任这项工作呢？如今，只有 CE 测试能为制造商的说法提供实证，我们应当予以重视。

未完待续……