Een Motorgids voor het kopen van wat we' Kevlar ' Jeans noemen-deel 1 van 2

Ik krijg vaak de vraag wat de verschillen zijn tussen wat we' Kevlar ' noemen motorbroek, waarom sommige zoveel duurder zijn dan andere en hoe zie je welke goed zijn. Dus ik wilde de resultaten van mijn onderzoek hier voor jullie delen.

Vele jaren reed ik op sportfietsen met leer, toen sprong ik op een Norton Café Racer, je kunt het zien aan de onderkant van onze homepage, en op een zonnige middag vloog over naar H Café in de buurt van Oxford, voelde ik me duidelijk niet op zijn plaats met mijn vertrouwde leer erop. Dat zette me aan het denken over alternatieven, maar ik wilde niet op het beschermleer dat me werd geboden, omdat ik er op vertrouwde met een paar tuimels.

Een beetje internet zoeken later en een videoclip van de CEO van Draggin Jeans, Grant Mackintosh, gesleept achter een fiets met een Kevlar gevoerd spijkerbroek, en dat was het spijkerbroek was de weg vooruit met een soortgelijke bescherming waardoor ik er normaler en minder ninja turtle-achtig uit zag.

Vandaag de dag zijn er ongeveer 120 bedrijven die wat we hebben genoemd 'Kevlar' motorfiets jeans maken, sommigen gebruiken Kevlar, maar nu gebruiken sommige andere geavanceerde materialen zoals PEKEV, Covec, Dyneema of zelfs Kevlar gemengd met Dyneema, met uitstekende resultaten op het gebied van bescherming.

DuPont, die eigenaar is van Kevlar, is ook bezorgd over de manier waarop hun merk is rond voor motorfiets beschermende jeans. Een artikel in April van de Britse krant MCN meldde dat DuPont zijn vergunningsstructuur wijzigde, fabrikanten die er niet aan voldeden hebben sindsdien het Kevlar-merk uit hun producten moeten verwijderen. Ze vonden dat sommigen van hen gebruik maakten van wat het best beschreven wordt als verwaterde versies van Kevlar, met beperkte beschermende kwaliteiten, en daarom wilde afstand van hun merk van iets dat potentieel niet zal presteren in het beschermen van de renner tijdens een ongeval. Bewijs daarvan is gezien op de recente motorfiets toont EICMA in Milaan en motorfiets Live op NEC, waar tags en producten werden verwijderd uit de display en verkoop.

Hoe vertel je een goed paar?

In Europa hebben we geluk, er bestaat een norm voor het testen van de effectiviteit van motorfiets kleding. De CE testing and certification scheme valt onder de persoonlijke en beschermende uitrusting (PPE) richtlijn, en is er al sinds de vroege jaren 90. de opname van motorfiets kleding in het was om de Bike racing beroep.

De meeste mensen zijn bekend met de CE certified body armour standard, EN1621-1, maar weinig met de kleding en13595-1 standaard. Aanvankelijk gebruikt voor het testen van leer en Textiel pakken vermogen om te beschermen tijdens een ongeval,maar vandaag enkele fabrikanten zijn de weg met CE certificeren motorfiets jeans naar het ook.

Wat dit betekent is dat ze onderworpen zijn aan een aantal tests, hetzelfde als lederen pakken, ontworpen om na te bootsen de degradatie die optreedt bij kleding tijdens een ongeval. Er zijn drie sleutelelementen:

1. Slijtvastheid, hoe lang voordat een glijbaan door het kledingstuk heen gaat, de belangrijkste maatstaf.
2. Naad barst, hoeveel druk zal de constructie van het kledingstuk staan voordat het in stukken valt.
3. Inslagsneeuw, hoe gemakkelijk is het kledingstuk te snijden door scherpe voorwerpen die het lichaam kunnen doorboren.

Ook dingen, zoals de onschadelijkheid van de doden en de allergische reactie van de gebruikte metalen, worden getest, samen met het ontwerp van het kledingstuk. Jeans hebben een enkelbeveiligingssysteem nodig, meestal een stijgbeugel, om te voorkomen dat de jean op het motorrijdersbeen en het been bloot te stellen aan de weg tijdens een ongeluk. Elk bekledingsmateriaal moet vrij zijn om te bewegen van de zijlagen, dus als de jeans draaien tijdens een ongeval het niet leidt tot een tweede letsel van wrijvingsbrandwonden.

Elk van de belangrijkste elementen heeft een minimummeting om te voldoen aan de norm, niveau 1 genaamd, een hogere meting, voor geavanceerde producten kan worden bereikt en toegekend met een hogere rating, niveau 2 genaamd. Voor jeans is de belangrijkste maat voor niveau 1 4 seconden slijtvastheid en niveau 2 7 seconden. Zeer weinig motorfiets jeans hebben bereikt hetzij! De meeste lederen pakken bereiken niveau 1, Sommige Race pakken bereiken niveau 2.

De huidige lijst van motorfiets jeans, ik ben me bewust van, die CE EN13595-1 certificering te bereiken zijn:

• Resurgence Gear Voyager PEKEV - met 10,83 seconden slijtvastheid
• Bull-IT Covec VoloCE-met 7,97 seconden slijtvastheid
• Dragggin Kevlar/Dyneema Holeshot-met 7,46 seconden slijtvastheid
• Dragggin Kevlar C-Evo-met 4,4 seconden slijtvastheid

Punt van verkoop materiaal gebruikt door Draggin Jeans in het Verenigd Koninkrijk suggereert abrasietest resultaten van veel merken is minder dan 2 seconden, sommige nauwelijks schrapen meer dan 1 seconde, alleen net hoger dan normale niet-Beschermende jeans op net onder 1 seconde, en geen CE getest of gecertificeerd.

Langer de schaaftijd minder het risico dat de spijkerbroek draagt naar de huid.

Statica van ongevallen tonen verwondingen van de botsing, knieschijven op kerbstenen bijvoorbeeld, zijn vaker dan van schaafwonden,of uitslag op de weg. Een goed paar spijkerbroeken heeft niet alleen zakken voor knie-en heup pantser, maar wordt ook geleverd met CE EN1621-1 of 2 gecertificeerde pantser, bij voorkeur aan de knie en heupen.

Na alles kopen we beschermende motorfiets jeans om ons te beschermen tijdens een ongeval, waarom niet ervoor zorgen dat ze geschikt zijn voor de baan? Vandaag de dag is er alleen CE-tests om empirisch bewijs te leveren aan de fabrikanten claims, we moeten er nota van nemen.

Wordt vervolgd..........