Una guida per motociclisti per l'acquisto di ciò che chiamiamo "Kevlar" Jeans - Parte 1 di 2

Mi viene spesso chiesto quali sono le differenze tra ciò che chiamiamo jeans da moto "Kevlar", perché alcuni sono molto più costosi di altri e come si fa a capire quali sono buoni. Quindi ho pensato di condividere i risultati della mia ricerca qui per voi ragazzi.

Per molti anni ho guidato biciclette sportive indossando la pelle, poi sono saltato su un Norton Café Racer, puoi vederlo in fondo alla nostra home page, e un pomeriggio soleggiato esplosione all'H Café vicino a Oxford, mi sono sentito decisamente fuori posto indossando le mie pelli fidate su di esso. Questo mi ha fatto pensare alle alternative, ma non volevo comprendere la protezione che la pelle mi offriva, avendo fatto affidamento su di essa con un paio di burattini.

Un po 'di ricerca su Internet più tardi e un video clip del CEO di Draggin Jeans, Grant Mackintosh, trascinato dietro una bici che indossa un paio di jeans foderati in Kevlar, e che i jeans erano la strada da percorrere per offrire una protezione simile facendomi sembrare più normale e meno tartarughe ninja come.

Oggi ci sono circa 120 aziende che producono quelli che abbiamo chiamato jeans da moto "Kevlar", alcuni usano il Kevlar, ma ora alcuni usano altri materiali avanzati come PEKEV, Covec, Dyneema o persino il Kevlar miscelati con Dyneema, con risultati di protezione eccezionali.

DuPont, proprietario di Kevlar, si è anche preoccupato del modo in cui il suo marchio viene bandito per i jeans protettivi per moto. Un articolo dell'edizione di aprile del quotidiano britannico MCN riportava che DuPont stava cambiando la sua struttura di licenze, da allora i produttori non conformi hanno dovuto rimuovere il marchio Kevlar dai loro prodotti. Hanno scoperto che alcuni di loro stavano usando quelle che sono meglio descritte come versioni annacquate di Kevlar, con qualità protettive limitate, e quindi hanno voluto distanziare il loro marchio da qualcosa che potenzialmente non si esibirà nella protezione del pilota durante un incidente. Prove di ciò sono state osservate ai recenti saloni motociclistici EICMA a Milano e Motorcycle Live al NEC, dove tag e prodotti sono stati rimossi dal display e dalla vendita.

Quindi, come si fa a dire una buona coppia?

In Europa siamo fortunati, esiste uno standard per testare l'efficacia dell'abbigliamento da moto. Lo schema di collaudo e certificazione CE rientra nella direttiva sui dispositivi personali e di protezione (DPI) ed è in vigore dai primi anni '90. L'inclusione dell'abbigliamento da motociclista è stata quella di coprire la professione di ciclista.

La maggior parte delle persone ha familiarità con lo standard di armatura certificato CE, EN1621-1, ma pochi con l'abbigliamento EN13595-1 standard. Inizialmente utilizzato per testare la capacità di proteggere le tute in pelle e tessuto durante un incidente, ma oggi alcuni produttori stanno aprendo la strada con la certificazione CE anche per i jeans da moto.

Ciò significa che sono sottoposti a una serie di test, gli stessi delle tute in pelle, progettate per imitare il degrado che si verifica agli indumenti durante un incidente. Esistono tre elementi chiave:

1. La resistenza all'abrasione, quanto tempo prima che uno scivolo lungo la strada indossi attraverso l'indumento, la misura chiave.
2. Scoppio della cucitura, quanta pressione sopporterà la costruzione del capo prima che cada a pezzi.
3. Taglio a impatto, quanto è facile tagliare il capo con oggetti appuntiti che potrebbero impalare il corpo.

Anche le cose, come l'innocuità degli stampi e la reazione allergica dei metalli utilizzati, vengono testate, insieme al design del capo. I jeans devono avere un sistema di ritenuta della caviglia, in genere una staffa, per evitare che il jeans salga sulla gamba del motociclista ed esponga la gamba alla strada durante un incidente. Qualsiasi materiale di rivestimento deve essere libero di muoversi delle cuciture laterali, quindi se i jeans si attorcigliano durante un incidente, non causano lesioni secondarie da ustioni da attrito.

Ciascuno degli elementi chiave ha una misura minima da raggiungere per la conformità allo standard, chiamato Livello 1, una misura più alta, per prodotti avanzati, può essere raggiunta e assegnata con un punteggio più alto, chiamato Livello 2. Per i jeans la misura chiave per Livello 1 indica una resistenza all'abrasione di 4 secondi e il livello 2 di 7 secondi. Pochissimi jeans da moto sono riusciti! La maggior parte delle tute in pelle raggiunge il Livello 1, alcune tute da gara raggiungono il Livello 2.

L'elenco attuale di jeans per moto, sono a conoscenza, che ottengono la certificazione CE EN13595-1 sono:

• Resurgence Gear Voyager PEKEV - con resistenza all'abrasione di 10,83 secondi
• Bull-IT Covec VoloCE - con 7,97 secondi di resistenza all'abrasione
• Draggin Kevlar / Dyneema Holeshot - con resistenza all'abrasione di 7,46 secondi
• Draggin Kevlar C-Evo - con resistenza all'abrasione di 4,4 secondi

Il materiale del punto vendita utilizzato da Draggin Jeans nel Regno Unito suggerisce che i risultati dei test di abrasione di molti marchi sono inferiori a 2 secondi, alcuni a mala pena raschiati per 1 secondo, solo appena superiori ai normali jeans non protettivi a poco meno di 1 secondo e nessuno CE testato o certificato .

Maggiore è il tempo di abrasione, minore è il rischio che i jeans indossino sulla pelle.

La statica degli incidenti mostra lesioni da impatto, ad esempio le ginocchiere sui kerbstones, sono più prevalenti rispetto all'abrasione o all'eruzione della strada. Un buon paio di jeans non ha solo tasche per l'armatura del ginocchio e dell'anca, ma è anche fornito con armatura certificata CE EN1621-1 o 2, al ginocchio e ai fianchi, preferibilmente.

Dopo tutto acquistiamo dei jeans protettivi da motociclista per proteggerci durante un incidente, perché non assicurarci che siano adatti al lavoro? Oggi esistono solo test CE per fornire prove empiriche alle affermazioni dei produttori, dovremmo prenderne atto.

Continua..........